Будущее за дизельным топливом? «» - Ваш выход!

Дизель - «еда тракторов»? Почему же в последнее время дизельное топливо пользуется популярностью всё больше и больше? А задумывались ли вы, что это вообще такое?

Дизельное топливо (соляровое масло, солярка) — жидкий продукт, использующийся как топливо в дизельном двигателе, а с недавних пор - и в газодизелях. Обычно под этим термином понимают топливо, получающееся из керосиново-газойлевых фракций прямой перегонки нефти.

Основные потребители дизельного топлива — железнодорожный транспорт, грузовой автотранспорт, водный транспорт и сельскохозяйственная техника. Кроме дизельных и газодизельных двигателей, остаточное дизельное топливо (соляровое масло) зачастую используется в качестве котельного топлива, для пропитывания кож, в смазочно-охлаждающих средствах при механической и закалочных жидкостях при термической обработке металлов.

1) двигатель, работающий на дизельном топливе, имеет в среднем коэффициент полезного действия 30-40 %, дизельные двигатели с турбонаддувом и промежуточным охлаждением - и вовсе до 50%;
2) дизельное топливо дешевле;
3) двигатель на дизтопливе (солярке), выдает высокий крутящий момент в широком диапазоне оборотов. Это делает автомобиль, работающий на дизельном топливе, более «мягким» в движении. То же является преимуществом и для двигателей морских судов.
4) в выхлопных газах двигателя, работающего на дизельном топливе, меньше окиси углерода;
5) дизтопливо (солярка) – нелетучее, в связи с чем вероятность возгорания у дизельного двигателя намного меньше, чем у бензинового (к тому же у дизельного двигателя не используется система зажигания). Это послужило одной из причин широкого использования в последнее время дизельных двигателей на танках.

Массовую популярность дизельные двигатели в легковом автотранспорте получили не так давно — всего десять лет назад. Основной прорыв дизельного двигателестроения связан с запуском в 1997 году в серийное производство компанией Bosch инновационной системы впрыска топлива в мотор (так называемой системы Common Rail). Уже продано около 33 млн двигателей с системой Common Rail, то есть каждая вторая машина оснащена этим механизмом. Инновация в моторостроении позволила повысить динамичность и экологичность, снизить расход топлива дизельного двигателя, повысить комфортность автомобиля (снизить вибрацию, шумность). Показатели двигателя значительно улучшились после того, как впрыск топлива в цилиндры начал осуществляться посредством форсунок, запускаемых электронным блоком управления. Блок принимает решения на основании сигналов от многочисленных датчиков, которые отслеживают все важные параметры в моторе (воздух и ДТ подаются в цилиндр по отдельности; возгорание смеси происходит за счет самовоспламенения под высоким давлением).

Благодаря современным технологиям дизельные двигатели приобрели несколько новых свойств. Теперь они расходуют в среднем на 30% меньше горючего, чем их бензиновые аналоги. Их экономичность повышается при увеличении годового пробега. Кроме того, такие двигатели дешевле с точки зрения эксплуатационных издержек.

Дизельное топливо получается прямой перегонкой нефти, которая подвергается депарафинизации, или гироочистке. Соляровую фракцию допускается смешивать с каталитическим газолием вырабатываемым при каталитическом крекинге до 20%. Соляровые фракции выкипают при температуре 280-360 С. трезвый водитель

Дизельное топливо – это смесь газолевых и соляровых фракций. Отечественные дизтоплива вырабатываются с цетановым числом 40-45. Применять дизтоплива на отечественных двигателях с цетановым числом 60-70 нецелесообразно. Это вызывает дымление. В зависимости от условий применения отечественная промышленность вырабатывает по ГОСТ 305-82 следующие марки дизельного топлива: «Л», «З» и «А»:летнее, зимнее и арктическое.

Летнее дизельное топливо, применяемое при температурах окружающего воздуха выше 0 °С, предназначено для быстроходных дизельных и газотурбинных двигателей наземной и судовой техники. Условия смесеобразования и воспламенения топлива в дизелях отличаются от таковых в карбюраторных двигателях. Преимуществом первых является возможность осуществления высокой степени сжатия (до 18 в быстроходных дизелях), вследствие чего удельный расход топлива в них на 25-30 % ниже, чем в карбюраторных двигателях.
Характеристики летнего дизельного топлива (ГОСТ 305–82)

Зимнее дизельное топливо, применяемое при температурах до -20 °С (в этом случае зимнее дизельное топливо должно иметь заст < -35 °С и п < -25 °С), или зимнее дизельное топливо, применяемое при температурах до -30 °С, тогда топливо должно иметь заст < -45 °С и п <-35 °С), предназначено для быстроходных дизельных и газотурбинных двигателей наземной и судовой техники.
Характеристики зимнего дизельного топлива (ГОСТ 305–82)

Арктическое дизельное топливо используется в экстремальных условиях при температуре воздуха до -50 °С.

Условия смесеобразования и воспламенения топлива в дизелях отличаются от таковых в карбюраторных двигателях. Преимуществом первых является возможность осуществления высокой степени сжатия (до 18 в быстроходных дизелях), вследствие чего удельный расход топлива в них на 25-30 % ниже, чем в карбюраторных двигателях.

Если для бензиновых турбодвигателей максимальный рабочий объем ограничен четырьмя литрами, то у дизельных с наддувом — 5,5 л. Поэтому мощность гоночных дизелей не уступает бензиновым моторам. А крутящий момент выше по определению.